我國(guó)交通運(yùn)輸部門早已明確提出，在交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)過(guò)程中，要以信息化作為一項(xiàng)最重要的載體，全面提高我國(guó)的交通運(yùn)輸管理能力和服務(wù)水平。2016年8月，交通運(yùn)輸部施行了《交通運(yùn)輸科技十三五發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃在高速公路智能化方面展開了詳盡的闡釋。隨著我國(guó)高速公路里程的減少與高速公路運(yùn)營(yíng)的低效率對(duì)立的日益突出，信息化、智能化更加淪為高速公路發(fā)展大趨勢(shì)，國(guó)家在政策上也大大希望與反對(duì)高速公路智能化發(fā)展。

安防在公路汽運(yùn)春運(yùn)期間的應(yīng)用于主要反映在以下幾個(gè)方面：　　高速公路智能化是所指將先進(jìn)設(shè)備的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地的應(yīng)用于高速公路的建設(shè)與管理，從而強(qiáng)化車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而構(gòu)成一種安全性、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)?！　∨c傳統(tǒng)的高速公路管理比起，智能化僅次于的區(qū)別就是體現(xiàn)以人為本的管理思想。它的引人注目特點(diǎn)是以信息的搜集、處置、公布、互相交換、分析、利用居多線，為交通參與者獲取多樣性的服務(wù)。在高速公路交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，如何為高速公路的建設(shè)者、管理者和出有行者提供方便、快捷的服務(wù)是智能化所要解決問(wèn)題的核心問(wèn)題。

　　我國(guó)交通運(yùn)輸部門早已明確提出，在交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)過(guò)程中，要以信息化作為一項(xiàng)最重要的載體，全面提高我國(guó)的交通運(yùn)輸管理能力和服務(wù)水平。2016年8月，交通運(yùn)輸部施行了《交通運(yùn)輸科技十三五發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃在高速公路智能化方面展開了詳盡的闡釋。隨著我國(guó)高速公路里程的減少與高速公路運(yùn)營(yíng)的低效率對(duì)立的日益突出，信息化、智能化更加淪為高速公路發(fā)展大趨勢(shì)，國(guó)家在政策上也大大希望與反對(duì)高速公路智能化發(fā)展。

　　安防在公路汽運(yùn)春運(yùn)期間的應(yīng)用于主要反映在以下幾個(gè)方面：　　一、汽車電子標(biāo)識(shí)　　2017年最后一個(gè)工作日，汽車電子標(biāo)識(shí)國(guó)標(biāo)證實(shí)審查通過(guò)，借試點(diǎn)樣板來(lái)推展標(biāo)準(zhǔn)落定、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑，看上去早已產(chǎn)生效果。三大樣板項(xiàng)目中的京津冀區(qū)域，天津早已月開始項(xiàng)目招標(biāo)，僅有試點(diǎn)樣板就有8000多萬(wàn)，相比之下北京、河北的區(qū)域、機(jī)動(dòng)車保有量都要多達(dá)天津，僅有京津冀樣板項(xiàng)目不應(yīng)就相似10個(gè)億。此外，部分城市的試點(diǎn)樣板前期工作早已開始，近期的消息是華中某省會(huì)城市早已開始做到項(xiàng)目前期打算。

　　汽車電子標(biāo)識(shí)應(yīng)用于，某種程度只是標(biāo)簽和射頻讀寫器，將射頻讀寫器與視頻監(jiān)控(卡口)融合一起，將造就卡口設(shè)備的銷售。此外，對(duì)非結(jié)構(gòu)化視頻服務(wù)器、大數(shù)據(jù)處理軟件和服務(wù)器等，理應(yīng)造就起到。

　　二、路口一體化設(shè)備　　也就是ITS114提到多次的智慧路口設(shè)備。從監(jiān)控設(shè)備企業(yè)的角度，智慧路口的一體化設(shè)備，主要是信號(hào)機(jī)+各類型監(jiān)控，各類型監(jiān)控還包括多功能一體電警、行人闖紅燈抓拍、不忠貞行人抓拍、內(nèi)亂兜喇叭抓拍、偏移電警等等，最少不會(huì)做掌控構(gòu)建，而不必分開再行摸個(gè)處置設(shè)備或者工控設(shè)備；　　從信號(hào)掌控設(shè)備企業(yè)角度抵達(dá)，智慧路口的一體化設(shè)備，主要是各種流量收集設(shè)備的一體化，視頻+雷達(dá)+地磁+線圈，以及這四者的給定人組設(shè)備，現(xiàn)在早已有市場(chǎng)需求；此外，隨著技術(shù)的發(fā)展，以及公交信號(hào)優(yōu)先的市場(chǎng)需求，RFID、汽車電子標(biāo)識(shí)、車路協(xié)同(DSRC和LTE-V)等多感官技術(shù)，也要能在信號(hào)掌控設(shè)備上有端口，能相連。　　路口設(shè)備的一體化，未來(lái)一定會(huì)將路口作為一個(gè)統(tǒng)一的節(jié)點(diǎn)來(lái)考慮到，還包括渠化、車道、標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)、誘導(dǎo)、監(jiān)控、流量收集等等，現(xiàn)在很多路口都有創(chuàng)意，還包括借道左轉(zhuǎn)、移位左轉(zhuǎn)、潮汐車道等等，對(duì)路口的交通的組織拒絕不會(huì)更高。

未來(lái)隨著汽車電子標(biāo)識(shí)、車路協(xié)同以及智能網(wǎng)聯(lián)成汽車技術(shù)的普及，路口設(shè)備的一體化和集成化，將從趨勢(shì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！　∪?、車載設(shè)備　　這里說(shuō)道的車載設(shè)備，主要指營(yíng)運(yùn)車輛的車載設(shè)備，還包括公交、租賃、兩客一危、網(wǎng)約車、新能源營(yíng)運(yùn)車輛、貨運(yùn)等。

　　公交設(shè)備方面，在全國(guó)公交一卡通和移動(dòng)支付的推展下，各地公交爭(zhēng)相上馬僅有繳納終端，這也是不大不小的市場(chǎng)。僅有繳納終端主要是將原本的POS刷卡設(shè)備再加了一個(gè)視頻攝像頭，用來(lái)辨識(shí)二維碼，反對(duì)微信、支付寶、虛擬世界公交卡等。現(xiàn)階段還正處于前期普及，而且有從公交伸延到地鐵閘機(jī)的趨勢(shì)。這也有可能是公交領(lǐng)域，最后一波后裝有設(shè)備紅利，往后就不能看升級(jí)換代了。

　　出租車呢？新興出租車設(shè)備，帶上評(píng)價(jià)、報(bào)警功能，反對(duì)多繳納方式等，但目前顯然，出租車的智能化早已到了天花板，現(xiàn)有設(shè)備功能，完全都能在手機(jī)APP上構(gòu)建，而且不必對(duì)終端做到什么升級(jí)。唯一有可能有政策性市場(chǎng)的，也就是視頻收集了。

　　公路客運(yùn)今年有些許熱點(diǎn)，像湖北全省兩客一危車輛在政策推展下，全部加裝了4G車載視頻監(jiān)控，兩萬(wàn)多臺(tái)車。四川在去年也推展了客運(yùn)車輛的車載視頻監(jiān)控，此前吉林省也有類似于政策。可以說(shuō)道車載視頻監(jiān)控將是公路營(yíng)運(yùn)車輛最后一波設(shè)備市場(chǎng)政策性紅利了。

　　還有ETC，ETC也是車載設(shè)備(當(dāng)然，汽車電子標(biāo)識(shí)也算數(shù)車載設(shè)備)。路網(wǎng)中心副主任王剛在11月的演說(shuō)中提及，我國(guó)目前還有1400萬(wàn)貨運(yùn)車輛沒加裝ETC標(biāo)簽，而隨著公路通行費(fèi)可出示增值稅發(fā)票，可意識(shí)到的是，這1400萬(wàn)貨車將大部加裝ETC。

有創(chuàng)企在投資意向書中提及，ETC標(biāo)簽的生命周期也就三到五年，現(xiàn)在早已有一些企業(yè)在打ETC的主意，ETC+行車記錄儀+4G/wifi、ETC+微信、ETC+行駛等，回頭的方向也是多功能構(gòu)建，強(qiáng)化ETC的用戶粘性，而某種程度只作為一個(gè)繳納工具?！　〕酥猓囕d設(shè)備就沒新的發(fā)展了？當(dāng)然不是，在智能汽車或者智能網(wǎng)聯(lián)成汽車的推展下，基于DSRC/LTE-V的車路協(xié)同、毫米波雷達(dá)、高精度視頻監(jiān)控、高精度地圖和導(dǎo)航系統(tǒng)等等，目前都發(fā)展得如火如荼，而且很有可能將首度在營(yíng)運(yùn)車輛上試點(diǎn)樣板，特別是在是構(gòu)建無(wú)人化貨運(yùn)車輛隊(duì)列行經(jīng)，對(duì)這些設(shè)備的市場(chǎng)需求將顯得迫切。

但很似乎，這些設(shè)備多將是一體化構(gòu)建，而且前裝的可能性相當(dāng)大?！　I(yíng)運(yùn)車輛后裝有呢？后裝不能從安全性的角度抵達(dá)，特別是在是主動(dòng)安全性防控，新的《營(yíng)運(yùn)客車安全性技術(shù)條件》、《營(yíng)運(yùn)貨車安全性技術(shù)條件》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛主動(dòng)安全性的拒絕更加低，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、前撞到預(yù)警系統(tǒng)和車道背離預(yù)警系統(tǒng)、胎壓檢測(cè)系統(tǒng)等，都會(huì)在一段過(guò)渡性時(shí)間后，不會(huì)強(qiáng)迫實(shí)行?，F(xiàn)在做到ADAS的企業(yè)數(shù)以百計(jì)，都盯著這塊的市場(chǎng)，還包括?？低暋J明技術(shù)等傳統(tǒng)設(shè)備企業(yè)，嚴(yán)陣以待，未雨綢繆。

　　公交、類似車輛用的信號(hào)優(yōu)先車載設(shè)備，雖然量會(huì)相當(dāng)大，但也不會(huì)構(gòu)成一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)?！　∷?、視頻設(shè)備的細(xì)分應(yīng)用于　　2017年的視頻應(yīng)用于又?jǐn)U展了一大步：傳統(tǒng)交通管控領(lǐng)域的行人闖紅燈抓拍、機(jī)動(dòng)車不忠貞行人抓拍、違法鳴笛抓拍、違法打遠(yuǎn)光燈抓拍雖然聲勢(shì)浩大，但是需求量畢竟很少，忽略一些綜合類電警市場(chǎng)需求卻較??；其次是行駛領(lǐng)域，從路外行駛將要規(guī)模轉(zhuǎn)入路內(nèi)行駛，而且認(rèn)同不會(huì)以高位視頻為未來(lái)主流；然后就是基于視頻辨識(shí)的高速公路通行移動(dòng)支付，視頻設(shè)備不會(huì)有相當(dāng)大空間；再度，樞紐、地鐵、公交的視頻分析市場(chǎng)需求，比如客運(yùn)場(chǎng)站、地鐵的人臉識(shí)別，樞紐、公交的客流統(tǒng)計(jì)資料，公交、客運(yùn)的疲憊檢測(cè)，公交場(chǎng)站的視頻監(jiān)控；最后是物流園區(qū)、油品、?；穫}(cāng)庫(kù)等出入口掌控和人臉識(shí)別。

　　路外行駛在RFID/汽車電子標(biāo)識(shí)并未規(guī)模轉(zhuǎn)入前，視頻設(shè)備還有兩年的窗口期，基于視頻辨識(shí)的高速公路通行移動(dòng)支付、物流園、倉(cāng)儲(chǔ)、場(chǎng)站樞紐的視頻設(shè)備市場(chǎng)需求，將是未來(lái)交通領(lǐng)域視頻領(lǐng)域的追加點(diǎn)?！　”M管我國(guó)智能交通發(fā)展階段早已仍然是以大規(guī)模的外場(chǎng)建設(shè)居多的階段，傳統(tǒng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、進(jìn)行門檻低等行業(yè)特點(diǎn)，在新技術(shù)、新的市場(chǎng)需求的推展下，將不復(fù)存在，沒利潤(rùn)反對(duì)的企業(yè)，就沒研發(fā)能力，沒研發(fā)能力就無(wú)法承托起持續(xù)符合客戶市場(chǎng)需求的能力，以往賺到一桶就回頭的設(shè)備市場(chǎng)機(jī)會(huì)，會(huì)再有。在商用車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，一體化設(shè)備必須符合多方市場(chǎng)需求，所以商業(yè)模式的設(shè)計(jì)也很最重要。監(jiān)控設(shè)備市場(chǎng)早已轉(zhuǎn)入到成熟期發(fā)展期，市場(chǎng)格局也更為明晰，集中化態(tài)勢(shì)顯著；商用車車載設(shè)備也將要轉(zhuǎn)入到這個(gè)階段，但前一階段已完成了資本和技術(shù)累積的企業(yè)過(guò)于較少，體量也小，比較更容易不會(huì)受到其他領(lǐng)域企業(yè)的威脅。

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