【摘取 要】面臨經濟全球化的競爭，中國作為發展中國家，為確保自身經濟利益，對某些產業實行戰略性貿易政策是適當的，也是不切實際的。本文以戰略性目標產業自由選擇標準為參考，對比分析我國汽車業，得出結論汽車業可以在政府的扶植下，實行戰略性貿易政策，增進該產業的發展。

　　【關鍵詞】戰略性貿易政策 汽車業 可行性 　　 　　一、戰略性貿易政策詳述 　　 　　1.“利潤移往”理論 　　主要觀點還包括：戰略性進口政策，即以關稅提取外國寡頭企業的壟斷利潤；戰略性出口政策，向在第三國市場上同外國競爭者展開競爭的國內企業獲取補貼，可以使本國企業的邊際成本減少、國際市場份額不斷擴大；以進口維護作為出口增進的政策，政府可以維護不具備規模經濟或研發帶給成本上升的產業，增進其在國內外市場銷量的不斷擴大而超過增進出口的結果。　　2.“外部經濟”理論 　　外部經濟是指某些產業的經濟活動產生的收益不僅局限于本身，還可使外部其他的經濟單位獲益。

該理論指出，政府應該對能產生外部經濟的產業給與必要的維護和增進，使之需要很快構成國際競爭能力并造就涉及產業的發展。這些產業的特征主要還包括：研究開發成本占到產品總成本的比根本性、產品的市場需求收益彈性較小、與其他產業的關聯性強勁、不會產生顯著的外溢效應等。　　 　　二、戰略性目標產業的自由選擇標準 　　 　　1.補貼后的目標產業所取得的總收益必需小于補貼的總成本。目標產業不應具備較好的成長性，需要不斷擴大規模，降低成本，具備動態規模經濟效應，這拒絕目標產業最少在一段時間內維持非常低的轉入壁壘，其市場結構必需是不幾乎競爭的。

　　2.被扶植產業不應具備較強的成本優勢，并具備顯著的規模經濟效應和“干中學”效應。如果該產業在生產上有大自然的成本優勢，如廉價的原材料或良好的地理位置，再行再加規模經濟等優勢，有可能淪為政府反對的目標產業。

　　3.目標產業面對著外國的白熱化競爭或不存在潛在的競爭者，補貼的結果可以造成競爭對手縮減生產，以使本國企業占據更大的市場份額。　　4.被扶植產業不應具備較高的市場集中度。　　5.不不存在與該產業爭奪戰資源的其他產業，或者雖不存在其他產業，但這些產業沒潛在優勢并需要發展。

被扶植產業的原材料、要素等不應是非常豐富且不易取得的。　　三、戰略性貿易政策應用于中國汽車產業的理由 　　1.不存在規模經濟 　　汽車業是資金技術密集、大投放、大生產量的典型規模經濟行業。馬克西和西爾伯斯合的研究指出，對于生產一種車型的汽車裝配工廠而言，當年產量由1千輛減少到5萬輛、由5萬輛減少到10萬輛、由10萬輛減少到20萬輛、由20萬輛減少到40萬輛時，其單位生產成本分別上升40%， 15%， 10%， 5%，而當產量多達40萬輛以后，單位成本則完全仍然有顯著上升。

所以說道汽車業不存在顯著的規模報酬遞減。　　2.與發達國家比起不存在成本優勢 　　我國勞動力成本具備顯著優勢，人均工資每小時為1-2美元，只有發達國家勞動力成本的1/20至1/10，而工程技術人員的工資成本僅有為發達國家同類人員的幾十分之一。再加汽車上游產品如鋼鐵、機械、紡織、材料等行業的成本優勢，整車制造業的整體成本優勢則更加顯著。

　　3.產業集中度較高，不存在相當大的轉入障礙 　　我國汽車產業生產集中度較高，一汽、東風和上汽三大汽車企業占有意味著主導地位。由于必須大量的設備投資、生產設施與技術研發活動，轉入汽車產業的障礙較多，也減少了投資盈利的機會。

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